Fórmula E Gen4: el Jarama acoge el primer test oficial de la era

La nueva Fórmula E echa a rodar en Madrid. Del lunes 16 al viernes 20 de noviembre, el Circuito de Madrid Jarama-RACE acoge el test oficial de pretemporada, el primero de la era Gen4, el monoplaza más rápido que ha tenido nunca el campeonato eléctrico.

Así es la Gen4

La Gen4 es el gran cambio técnico de la Fórmula E en esta nueva etapa. Las cifras oficiales hablan por sí solas:

• Velocidad punta: más de 335 km/h.
• Aceleración: de 0 a 200 km/h en 4,4 segundos.
• Potencia máxima: 600 kW en Attack Mode.
• Potencia en carrera: 450 kW, frente a los 300 kW de la Gen3.
• Tracción: total y permanente.

Que la tracción a las cuatro ruedas sea permanente cambia la forma de pilotar. Los pilotos la tendrán en todo momento, y eso debería notarse sobre todo en las salidas de curva y en las aceleraciones desde parado. Y un 50 % más de potencia en carrera que la Gen3 obliga a replantear la gestión de la energía.

El programa de la semana

El calendario del test no lo ha detallado todavía la Fórmula E de forma oficial. Según Dive Bomb, el reparto previsto, en hora peninsular, sería este (pendiente de confirmación):

• Lunes 16: dos sesiones de 3 horas, de 09:00 a 12:00 y de 14:00 a 17:00.
• Martes 17: descanso.
• Miércoles 18: test con un E-Prix simulado, de 14:00 a 15:00.
• Jueves 19: día de medios.
• Viernes 20: test y carrera simulada en formato “Unleashed”, de 14:00 a 15:00, con alta carga aerodinámica y 6 minutos de Attack Mode.

El ángulo español: Martí y CUPRA KIRO

Hay motivos de sobra para mirar hacia el Jarama con interés. Pepe Martí sigue en CUPRA KIRO para la temporada 2026/27 después de un año de debut muy sólido: terminó 13.º con 66 puntos, fue el mejor novato de la parrilla y subió dos veces al podio, en Mónaco y en Sanya. Con una marca española detrás y un piloto español al volante, CUPRA KIRO es el equipo que más miradas va a atraer esta semana.

En otros equipos ya hay pilotos confirmados oficialmente, como Oliver Rowland y Zane Maloney en Nissan. La parrilla completa, en cambio, todavía no está cerrada de forma oficial.

La temporada que viene

La temporada 13 de la Fórmula E será la más larga de su historia: 21 carreras en 13 sedes. Tras el aplazamiento del E-Prix de Yeda a abril, arrancará en Ciudad de México el 16 de enero de 2027 y, además de las ciudades de siempre, suma circuitos permanentes como el COTA de Austin.

Para el aficionado español, la cita a marcar en rojo es el E-Prix de Madrid, que vuelve al Jarama el 26 y 27 de junio de 2027 con dos carreras.

Claves

Un examen de verdad para la Gen4. Es la primera vez que todos los equipos ruedan juntos con el nuevo coche en un test oficial. Aquí empezaremos a ver quién ha entendido mejor la tracción total y la gestión de tanta potencia, y quién llega con deberes pendientes.

El Jarama, sede de confianza. El circuito madrileño ya acogió el test de pretemporada y su primer E-Prix en la temporada 2025/26, y repite en las dos cosas. Para la Fórmula E es un lugar conocido; para España, un escaparate que se está consolidando.

Más cerca de un monoplaza “de verdad”. Con más de 335 km/h y tracción total, la Gen4 recorta distancias con las categorías de combustión en sensaciones y en prestaciones. Si a eso le sumas circuitos permanentes en el calendario, la Fórmula E está cambiando de piel: sin dejar las ciudades, gana peso la velocidad pura.

Lo que hay que mirar. Más que los tiempos del lunes, que en un test siempre engañan, conviene fijarse en el viernes, con la carrera simulada en formato “Unleashed”. Ahí veremos de verdad cómo se comportan los coches en ritmo de carrera.

Fuentes: Fórmula E (test y Gen4) · FIA · FIA (presentación de la Gen4) · Motorsport.com España · Dive Bomb · Fórmula E (calendario 2026/27) · Racer · Fórmula E (renovación de Martí) · CUPRA KIRO

Actualización (13-11-2026): se ha corregido el inicio de temporada tras el aplazamiento del E-Prix de Yeda.